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从“双城时代”迈向“同城时代”,地铁如何成为人才流入“窗口”,而不是人口流出的通道?县(市、区)如何成为区域发展的重要节点,而不仅是公共服务配套所在地?这是“县域经济”向“都市圈经济”转型时必须面对的难题。
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绍兴安昌古镇、柯岩风景区等景点,迎来旅游人气爆发期…… 杭海城铁(海宁市传媒中心供图) 城铁为沿线地区打开的,究竟是怎样的“窗口”,是人口红利,还是“虹吸”?是发展机遇,还是产业挑战?近日,记者到海宁、柯桥、萧山等地采访,走进这一日新月异的都市圈。
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新兴产业以外,旅游、制造等产业,也在列车飞驰和人员往来间,拥有了转型契机。
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请输入图片描述 另一方向上,连通杭州萧山区和绍兴柯桥区的杭绍城铁,总客运量达320.5万人次,全线日均客运量为2.58万人次。
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根据不同的班型设置了不同的收费基准价,比如,以45分钟的标准课程时长为基准,10人以下的班型每课时人次收费60元;10-35人的班型每课时人次收费50元;35人以上的班型每课时人次收费30元。
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”钱清街道办事处主任屠新永说,2015年杭绍城际铁路投建,在钱清规划设置4个站点,也触动了企业入驻“兴奋点”。
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